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试驾 | 雪佛兰科鲁泽RS:将“Rally”进行到底

更为关键的是,这种普世RS式的动态是你不用费太大力气就能够得着的,想想那些挂着RS之后缀的性能车吧——福克斯RS,梅甘娜RS和保时捷911 GT3 RS……哪个不是金元攻势下的机械玩具,而科鲁泽RS不仅价钱不贵,甚至还能获得不小的终端优惠帮你省去贷款的累赘。在雪佛兰眼中,科鲁泽RS是位居科鲁兹和科沃兹间的跑量车型,尽管要在这个月下旬才会上市,但价格其实不难猜出,10.5万到15.5万是我的答案。

如果我说科鲁泽RS狂野不羁,对驾驶零干预,对人车沟通的造诣登峰造极,是一架令人着迷不已的肾上腺素制造机,那绝对是不负责任的卖弄。对科鲁泽RS这样的紧凑三项轿车来说,驾驶从来都不会,也不可能排在打动人心列表上的头名,要知道,这个层级的消费者个个可都是深谙“bang for the buck”准则的阿拉伯商人,而他们所面对的选择面又异常宽广。所以,就这样的预设框架而言,科鲁泽RS理性又踏实的动态已经足够,加上那被丰腴塞得满满的配置单,实在是很难将它移出第一台车的备选清单。

1894年7月22日在法国巴黎梅洛港集结出发,进行人类历史上第一次真正意义上“Rally”拉力比赛的那8位颇具先驱味道的英雄车手一定不会想到,汽车会在124年后的今天演进成几乎每一个普通人都能负担起的代步工具,而拉力运动——RS的后缀也会在悄无声息间降临到一台售价15万元左右的家用汽车头上。

6挡手自一体变速箱对升挡信号极为敏感,在燃油经济性的指挥大旗下,无需犹豫便做出不遑多论的机灵反应,仿佛有一个对汽油极端厌恶的魔鬼全天无休地对行星齿轮组进行着监视,但凡有一星半点多损耗汽油的操作, 不是就会通过ECU施加高压迫使尽快进入高挡位。没错,这就是一台试图将节油性能压榨到极致的小排量三缸涡轮增压发动机动力总成该有的态度。相比更高的加速爽感,这个级距消费者其实更在乎更高的燃油能效表现。

 

 雪佛兰科鲁泽RS

记者 | 李文博

科鲁泽RS的动态在日常道路和山路上的表现处于完全相反的方向。面对低速前行情况时,6挡手自一体变速箱在起步时稍显激进,意图营造出一种日系车更擅长的前蹿感受,这是小排量三缸发动机惯用的调校风格,需要一定时间适应。当车速摆脱40公里/时的低速区间后,便是峰值扭矩得以尽情释放的绝佳舞台,尤其是到100公里时速的这段加速过程,除了声音质感仍需提升的发动机高转速噪音外,基本挑不出令人无法接受的毛病。

有关雪佛兰科鲁泽RS的外观和三缸发动机的表现,下面这个视频可以帮你更直观地感受。

在应对弯角时,科鲁泽RS并不焦躁,变速箱磨掉了起步时的青涩痕迹,在SPORT模式的加持下换上一副严肃认真的演讲面孔。尽管无法用换挡拨片来维持转速,但进弯前还是会惯性将发动机控制在峰值扭矩释放区间;转向也不再轻盈无骨若姑娘冰凉的尾指,而是套上一件厚实的羊绒衫,借此来缓和驾驶者面对山路时的紧绷心情,提供温润而保险的自慢嗓音。看似朴实中庸无比的搭配在普世框架下做出了超乎意料的精准指向,并将它们酣畅淋漓地释放在了山路上。

无聊公路需要尽早挥别,毕竟这对试车来说只是一个入门选项。在120公里时速累积下的明快节奏于体内不停发酵,换做性能车,最好的纾解方式便是一头扎进蜿蜒不停的山路,在拨片的轻快舞蹈间渡过万重山。而对家用车,尤其是如科鲁泽RS这样继传雪佛兰名号的轿车来说,山路也是一处绝佳的试炼场。幸运的是,科鲁泽RS在激烈操驾下所显出的“原形”,一点也不窘迫,甚至让我感到一丢心满意足。

事实上,如果对拉力赛历史稍加了解的人就会知道,Rally在这个星球上诞生的初衷便是以“车辆驾驶安全没有危险,容易操纵,维持费用低廉”为最终优胜条件的。毕竟这是巴黎《清晨报》出版人姬福在一次因汽车机械故障而错失的重要采访后灵机一动出的完美创意,精诡到极点法国人的一方面是创造独一无二奢侈品的高手,另一方面当然也不会拒绝深入到田间地头泥土中的务实所带来的优势。

当然,阅读配置表实在很难令我对它的山路性能有任何遐想,毕竟1.3T和6AT的组合拿来应对日常才是正牌任务。但我必须要老实说,雪佛兰对底盘的掌控力实在是太强大,即便是将多年赛车运动积攒的经验从指缝间漏出一股细沙,就足够压过同级对手半头有余。

雪佛兰,真有你的。

不过,别以为这就是科鲁泽RS的全部样貌。在通勤道路条件下内敛得体会让大部分消费人群心生好感,而在山路——这个更艰巨的道路条件下稳定扎实,则会让喜爱驾驶的消费人群笑靥如花。

不过,在制造品格务实的家用汽车这个领域,法国人明显没有习惯地广人稀的美国人来得老辣,法国人更乐于在刁钻到接近直角的转弯处找寻轮胎之极限,而美国人则更懂得用速度和舒适来慰藉灵魂里关于自由的热切憧憬与渴望。

既然高举RS旗号,那就让我们先从科鲁泽RS的动态表现开始说起。这里先稍微铺陈下与动态息息相关的基础数字:科鲁泽RS 330T车型使用通用第八代ECOTEC三缸涡轮增压发动机,账面数据上的最大功率为163马力,峰值扭矩为230牛·米,与之匹配的传动系统为6挡手自一体变速箱。悬架结构上为前麦弗逊,后多连杆。轮圈尺寸为205/55 R16,轮胎为固特异安乘系列。

上汽通用雪佛兰科鲁泽RS就是拥有如此本格的一台新车,它不仅大剌剌地继承了尘封43年之久的雪佛兰快背性能车MONZA之名,还颇具胆识地加上了RS的后缀,甚至将不惜将雪佛兰金领结涂得黝黑来彰显身份,让我不仅对这台轴距2640毫米的紧凑三厢轿车充满了兴趣和疑虑:科鲁泽RS到底是名副其实的全能健将,还是徒有虚名、噱头大过内在的竖子一枚呢?

 


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